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中國貨車汽車全鋁化任重道遠

发布于:2018/7/27 21:36:26

關鍵詞:鋁,汽車,節能,廢鋁,不鏽鋼,鋼材,發動機,車市

简   介:所謂全鋁化就是在目前的技術跟保證安全的條件下,凡是可用鋁合金制造的零部件都是用鋁打造的。進軍新世紀,世界各國都在想盡辦法減少能源消耗跟溫室氣體、廢氣排放,尤其是以歐美爲主的發達國家都已制定並發表了限定...

  所謂全鋁化就是在目前的技術跟保證安全的條件下,凡是可用鋁合金制造的零部件都是用鋁打造的。進軍新世紀,世界各國都在想盡辦法減少能源消耗跟溫室氣體、廢氣排放,尤其是以歐美爲主的發達國家都已制定並發表了限定時間內的國家油耗政策,並啓動了2020年將來的油耗政策跟策略研究工作。

  素有“車輪上的國家”的美國已經制定了聯邦法規,規定到2025年,美國油耗標准需達到4.5L/(100km);歐盟的法規更爲嚴格:到2020年,法定油耗標准須小于4L/(100km)。這是對乘人轎車的規定。

  據稱,2017年,全國約每3秒鍾就消耗300多桶石油,我國85%的汽油被路上跑的汽車消費,75%以上的城市有害氣體是汽車排放的。當下,我國汽車油耗是日本的近2倍,降低汽車油耗是擺在我國企業面前急需解決的問題。

  2017年,國內保有重型卡車已超過380萬輛,廂式貨車約4200萬輛,如此龐大的數量所排放尾氣成爲大氣感染的主源泉,而資源消耗跟環境感染已成爲全球性問題,全社會都在盯著跟關注汽車的節能減排。汽車的節能減排無非是從三角度下手:減輕自身質量,提升發動機效率,改進車身結構。

  減輕車輛自身淨質量(自重)是降低油耗、提升運輸效益的法寶跟措施,而鋁及鋁合金低密度(<2.8g/cm3)是減輕自重的固有利器,例如標准鋁材半挂車的淨質量可比全鋼制造的輕3.5t,因而,在每次運營中能夠多拉3.5t物資,跑空車時也會節約相應數量的油料,並有利于車的運行跟減少磨損。數據表明,提取1千克原鋁約需13.5kwh電,但在汽車制造中每運用1千克鋁材能夠取代鋼材約1.7千克,在車的運用周期內節省1千克材料可節省燃油0.7千克,相當于節電約800kwh,減少CO2排放約1800千克。

  據有關物流公司的統計,以一年運營15萬km計算,鋁合金挂車因爲質量輕可多創收15萬元~18萬元。盡管購買費用比鋼半挂車約高40%,但一年半將來就能夠收回本金。2017年,日本跟歐美等國貨運車(半挂車、廂式封閉車、特種貨運車)的鋁化率已達75%~83%,要是我國的鋁化率能達到50%,就能夠多運貨物約1200萬t,減少燃油消耗約650萬t,減少溫室氣體排放2000萬t,並且根據歐美國家的數據,鋁合金罐的運營周期約17.5a,而不鏽鋼車的僅15a左右,普通鋼的僅8a左右,鋁合金車到期報廢後,廢鋁的價值可達原鋁的85%,回收的能耗也僅相當于原鋁提取能耗的5%,這些指標均比鋼車的好得多。

  我國貨運車鋁化路線圖

  當下,汽車輕量化用的材料主假如鋁材、鎂材跟複合材料,可是性價比最好的是鋁材。有關機構測算,鋁材在汽車中的運用空間最高可達540千克/輛,使汽車質量減輕40%,傳統車身質量約占整車的30%~40%,是可用鋁合金輕量化的主要部位,有研究顯示,2014年我國乘人小車的平均用鋁惟獨92千克/輛,而歐美等國的已達150千克/輛,差距甚大,而貨運車用鋁量的差距更大。我國貨運車跟大巴的鋁化可簡述如下:

  首輛全鋁半挂車

  2009年12月15日,山東龍口叢林集團跟東風汽車有限公司合作研制的型號爲金霸E33-621全鋁半挂車廂成功下線,這是具有全部自主知識産權的首輛全鋁化車廂。車廂質量252千克,比鋼制的輕178千克,減輕41.4%,節油率大于6%,它的研制作成功對提高我國鋁加工業深加工能力跟技術水平,推動汽車工業技術進步,縮小跟發達國家的差距跟提升自主品牌汽車市場競爭力跟創新力都擁有一定的意義。

  我國第一批全鋁油罐車進行路試

  2009年10月中集車輛集團在美國鋁業公司的技術指導下研制生産的我國首批全鋁油罐車在北京跟濟南進行路試。跟傳統的不鏽鋼車比較,罐的質量減輕30%,從而相應地增加了有效載荷,提升燃油經濟性跟減少了溫室氣體排放,更難能可貴的是,再也不用進口航空汽油全鋁運輸車了,由于即便不鏽鋼罐車對航空汽油品質也是不利的,必須用鋁合金罐。

  第一批全铝油罐车用的板材是美铝渤海铝业公司产的,緊固件是美铝緊固件系统苏州有限公司的,车轮是美铝设克费姆锻造厂生产的。

  在這個兒還必須指出,早在2007年,美國鋁業公司就跟我國鄭州宇通客車公司結成戰略合作夥伴關系,聯合研制作成功新一代環保節能公交客車樣車,于2008年北京奧運期間公展開示並進行了路試,效應良好。

  首辆国内铝合金自卸車出自青岛

  2009年12月,我国重汽集团专用汽车有限公司研发的QDZ3310ZH46W型铝合金轻量化自卸車成功下线,并已通过山东省自主知识产权科技成果鉴定。这个车设计箱体长8.2m,有效容积33.9m3,上装质量<3.8t,可广泛应使用于煤炭、粮食等散装货物的运输,拥有如下特点:质量轻,箱体用高强度铝合金板焊成,比钢车质量轻57%;投资回报明显;运用寿命长,到期后铝的回收价值高,回收能耗低。

  榮登交通部“公路甩挂運輸推薦車型”目錄的兩款鋁合金廂式半挂車

  2015年1月15日,晟通集團旗下的天力汽車有限公司研發的兩款三軸廂式半挂車CSH9400XXY跟CSH9402XXY獲交通部認可,獲得我國認證3C證書,並列入“公路甩挂運輸推薦車型(第三版)”評定目錄。

  這兩款全鋁承載廂式半挂車基本技術參數:車身長14.6m,車身高4.0m,車身寬2.55m,整車質量6.7t,額定載量33.3t。

  閩鋁輕量化汽車制造有限公司15.22m廂式車交付用戶

  福建省閩鋁輕量化汽車制造有限公司生産的15.22m鋁合金廂式車于2017年9月1日正式交付用戶——中通快遞。這個輕量化汽車制造有限公司是南平鋁業股份有限公司跟南平實業集團有限公司的合資企業,制造廂式車用的鋁材是南平鋁業股份有限公司專業生産的,所制造的車廂跟市場上同類型的車廂比較擁有如下特點:車廂整體采納了工藝更先進、性能更高的鋁合金型材,擁有高的結構強度及防漲箱能力,更優的側牆拼接結構,更加可靠的密封性能;采納了加強型前牆板,因而在制動狀況下,擁有很強的抗沖擊能力。

  這個公司投資2.5億元建立的柔性智能化生産流水線已于2018年4月投産,形成1000台/a鋁合金車廂跟物流車生産能力,工業産值超過10億元/a。15.22m鋁合金廂式車廂的整體質量僅2990千克。

  南甯開建全國最大全鋁車身新能源汽車項目

  這個項目于2015年3月開工,位于南甯市邕甯區新興産業園區,占地2000畝,總投資48億元,分期建立,一期占地530畝,投資15億元,2015年投産,計劃年産全鋁車身新能源客車、常規客車5000輛、純電動功能型專用汽車10000輛。2015年12月31日首輛南甯源正全鋁車身新能源汽車正式下線。

  2014年8月叢林集團50輛“鋁行者”上路

  “鋁行者”是山東叢林集團曆時3年多研制的鋁合金輕量化挂車,它的淨質量比鋼挂車輕30%以上,節油20%以上,每輛車可節油20t/a,按當時的柴油價計算,節油收益可達20萬元/a,不到2年就能夠收回購車多付的支出。

  中石油一次采購70輛鋁合金半挂罐車

  2016年2月中石油集團一次性向遼甯金碧集團有限責任公司采購70台鋁合金罐車,均爲運油半挂車,主要使用于運輸柴油、汽油、液化氣等,罐車的各項技術指標均達到國標水平,有些還達到國際先進水平。

  南平鋁業又推出電動鋁合金專用車

  南平鋁業股份有限公司輕量化集成事業部于2016年6月推出研制的電動車全鋁車廂,采納優化設計跟公司生産的高精鋁型材,4月下旬實現首台電動全鋁車廂骨架拼裝,5月初試線車廂整體組裝,並進行車廂跟車身的整車拼接,5月中旬實現全部接接跟制作工作,首台樣車順利交付用戶,進行路跑實況測試。

  2016年12月,這個公司跟南平延新物流公司共同研制作成功了福建省首台綠色低碳車成功下線,這種7.7m全鋁物流車有諸多技術創新跟技術亮點,車廂總重約1.5t,比鋼車廂輕25%以上,油耗可降低(2~3)L/100km,運輸成本可節約(35~45)元/100km,按全年運營10萬km計算,一年可節約運輸成本4萬元以上,一年節省的運輸成本足以補償采購全鋁車廂多付出的費用,並且鋁車廂擁有抗腐蝕、易維護,以及高的回收再生性等一系列優點。

  “星舟一號”全鋁拖挂房車上牌上路

  2018年1月18日,山西普瑞萊斯汽車服務公司研制的星舟牌拖挂房車——“星舟一號”在所州市車管所正式挂牌上路,這是我國首輛全鋁拖挂式房車,它的規格爲5950mm×2350×2840mm,整備質量1.2t,排量1.6L,采納複古流線造型,內外均采納航空級鋁材打造,擁有抗腐蝕、無異味、輕量化、潔淨衛生、熠熠生輝等特點,內部設施(床、衛浴、空調、炊具等生活設施)一應俱全,能夠滿足三四個人在戶外露營、旅遊、生活等需要。

  全鋁挂車亮相中鋁集團

  中鋁國際工程設備有限公司跟山東鑫能能源設備制造有限公司聯合研制的輕量化全鋁挂車停放在中鋁集團西直門辦公樓下,擁有自身質量輕、抗腐蝕、安全性能高、回收殘值高、美觀耐用等特點,符合國家低碳經濟發展目的,將成爲替代鋼制挂車不二之選。

  5月3日,中鋁集團黨組書記、董事長葛紅林在仔細查看了全鋁挂車內外各個部位後,對整車提供了充足確認跟高度評價。同時也對挂車的部分結構構造表態了優化改進意見,對挂車外部質量表態了更高要求,並強調要繼續加強鋁控車生産技術的升級改造,打造更具市場競爭力的産品,全面推進鋁産品在貨運裝備交通領域的應用,助推貨運裝備行業步入輕量化新時代。

  三星明航專用汽車公司最大鋁車制造廠之一

  三星明航專汽是山東三星集團旗下的子公司,專業生産各種全鋁化挂車、罐車,起步于2014年,現已成爲全國鋁合金挂車最大生産企業之一,明航牌全鋁挂車已經馳騁于大江南北長城內外,2017年,有幾十台罐車從青島港裝船出口到迪拜。

  2015年,公司在原有机械制造基础上,投资近2亿元,购置了先进的激光数控切割机、数控機床、自动机械中焊机、数控剪板机等加工设备,完成了规模化、精准化、自动化生产,全铝化挂车生产能力达到10000台/a。

  這個公司除了生産鋁罐車外,還自發研制了兩軸、三軸式挂車、倉柵運輸半挂車以及平板式運輸車等多種款式跟噸位的全鋁挂車。在全鋁挂車中,除了車橋、牽引部位、減震系統、輪胎、制動系統之外,其余部位跟系統都是用中強、抗蝕的高韌性鋁合金制造的。所用的鋁合金材料是集團旗下的裕航鋁業有限公司生産。

  晟通鋁合金罐車批量進軍中東

  晟通集團旗下的天力汽車有限公司的鋁合金油罐車已于2015年成功進軍中東市場,截至2016年6月,僅約一年的時間已在中東銷售300多輛。大家明白,罐體焊縫數量對罐體的整體強度、防泄漏功能有非常大影響。天力公司生産的罐車采納高強度、高韌性的鋁合金板材焊制,筒體無對接焊縫,同時,大梁、副車架、護肩等都是用擠壓整體型材制造的,強度高、質量穩定、無脆性。天力汽車公司生産的鋁合金油罐車已通過“風險品公路運輸歐洲協議(ADR)”的認證。在這個兒說明一下天力公司油罐車的一個小故事,2015年中東一油品運輸公司的一輛鋁合金罐車在行駛時發生嚴峻交通事故,罐體雖撞得極度變形,但沒有開裂,油未泄漏,沒有起火,沒有焊炸,避免了更爲嚴峻的二次事故。從此,天力公司的油罐車名聲大振。

  我國最大鋁合金專用車生産基地一期投産

  我國忠旺集團建在遼甯營口規劃20km2的鋁材加工及深加工基地內的鋁合金專用車輛(油罐車、液化氣罐車、消防車、郵遞車、快遞車、環保車等等)生産項目一期已于2017年11月投産,項目總投資60億元,分兩期建立,一期投資30億元,專用車産量5萬輛,全部建成後銷售收入可達100億元,不只是我國最大的鋁合金專用車生産基地,也是全世界最大的這類企業之一。當下,這類環保車的平均售價約20萬元/輛,每輛車的淨質量約比鋼車的輕6t,每次可多拉貨物6t,所用鋁材都是忠旺集團自産的。

  货运车铝化率甚低 提升全铝化任重道远

  2017年我國貨運車鋁化率不會超過5%,跟國外發達國家的70%~83%相差甚遠,要達到80%的水平還有一段艱苦的過程,任重道遠。2008年以來,我國有色金屬工業協會在推廣半挂車的鋁化角度做了大量工作,獲得了可喜的成就,但尚未達到理想目的。推廣鋁材在貨運汽車中跟公交車中的應用有著重大的空間,有著重大的經濟跟環保效益,工業發達國家也爲此做出了非常好的模範,那爲何實際效果跟理想目的存在如此大的差距呢?其可能原因是:

  宣傳工作有待加強,人們對全鋁半挂車跟廂式貨運車的優點,它們的節能環保效果認識還不足,有待加強;全鋁貨運車跟半挂車是不允許超載的,必須按設計額定裝運量裝貨,而鋼制車有重大的超載能力,可超載一倍甚至越來越多,這存在著非常大的經濟利益,但高的安全隱患也不得低估;在節能減排角度的立法還有待加強,運輸行業充斥著種種違規超載的鋼制半挂車,對超載車違規處置力度不夠,公路運輸秩序有待進一步規範;對輕量化鋁合金貨運車宜出台一些支持政策,大力引導市場接受鋁制貨運車,特殊是小型廂式車;建設鋁合金車輛維修網點,培育鋁合金車維護技師,鋁制車輛的維修技術更複雜一些。

  在這個兒還需強調一點,我國2017年保有的小型箱式貨運車超過1500萬輛,它們的鋁化率極低,宜出台強制法規,限期達到燃油經濟性,倒逼它們大幅度降低車體淨質量。


關鍵詞:鋁,汽車,節能,廢鋁,不鏽鋼,鋼材,發動機,車市

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